Fusioncopter FC-4 jest dwusilnikowym wiatrakowcem kategorii specjalnej (docelowo B wg klasyfikacji przepisów CS.27), napędzanym silnikami tłokowymi w układzie śmigieł pchających przeznaczonym do przewozu maksymalnie 4 osób. Jest to maszyna wielorakiego zastosowania przeznaczona do operowania w warunkach VFR do lotów dziennych.
- Konstrukcja nośna kadłuba i ogona – duraluminiowa półskorupowa
- Owiewki kabiny – kompozyt kewlarowo-węglowy z wypełnieniem honeycomb
- Owiewki pozostałej części kadłuba – kompozyt węglowy i miejscowo kompozyt szklany.
- Maski silnika – kompozyt węglowy sprawdzony w próbach na warunek ognioodporności.
- Liczba miejsc – 4 w układzie 2+2
- Silniki – dwa Rotax 912 S (certyfikowane) w układzie pchającym
- Śmigła – dwa dwułopatowe MT-Propeller stałoobrotowe typ MTV-21-A-C-F/CFLD172-05 z układem chorągiewkowania
- Układ sterowania – zdwojony (dwuster)
- Kabina zamknięta z drzwiami lewymi i prawymi, z systemem zrzutu awaryjnego drzwi lewych i prawych.
- Usterzenie ogonowe typu H
- Podwozie stałe w układzie jednego koła przedniego i dwóch głównych. W kolejnych wersjach przewidziane podwozie chowane.
- Wirnik nośny czterołopatowy (wersja a) średnica 8,8 m w układzie dwóch konwencjonalnych dwułopatowych kołysek ustawionych pod kątem 22,5o do siebie (rozwiązanie przebadane i zgłoszone do urzędów patentowych w USA i UE). Wirnik charakteryzuje się stałym skokiem. Oparty na łopatach aluminiowych o cięciwie 200 mm, na profilu NACA 8H12
- Wirnik dwułopatowy (wersja b) średnica 11,2 m w ukłądzie pojedynczej kołyski. Łopaty aluminiowe o cięciwie 280 mm.
- Napęd prerotacji wirnika poprzez wał giętki z lewego silnika zabezpieczony sprzęgłem jednokierunkowym
- Kadłub: Długość bez wirnika: 7,268 m
Szerokość: 3,191 m
Wysokość: 3,009 m
Dane masowe
Maksymalna masa wiatrakowca MTOW 1050 kg
Masa pustego wiatrakowca (bez wirnika) 622 kg
Maksymalny ładunek (załoga i ładunek płatny) 300 kg
Maksymalna masa paliwa (157l) 121,7 kg
Liczba osób na pokładzie 4 os
Maksymalna masa pojedynczego pilota/pasażera 100 kg
Osiągi - zostaną opublikowane po zakończeniu testów w locie